Блог рыболова

Сейчас уже практически не осталось человека, который отрицал бы полезность этих двух приборов для рыбалки. Скажу больше: троллинг, как самый эффективный метод ловли на большой воде, без них просто немыслим. Поэтому считаю необходимым заострить на них внимание читателя. Для начала немного истории. Свой первый эхолот я приобрёл в 1998 году. В принципе им пользуюсь до сих пор: простенький однолучевой 20-ти градусный Eagle — и за всё это время он меня ни разу не подвёл. Поначалу меня терзали смутные сомнения в целесообразности приобретения данного приборчика, но рекламный слоган сделал своё дело и, отстегнув 200$, я стал счастливым обладателем чудо-телевизора, который, если верить всё той же рекламе, должен многократно увеличить мои уловы.

Read more »

После того, как выбор лодки сделан, настаёт очередь мотора. Как говорят водномоторники со стажем, все моторы делятся на отечественные и все остальные. К сожалению, в этой шутке лишь очень небольшая доля шутки. Одно дело, когда у вас ломается машина и есть к кому обратиться за помощью и совсем другое дело, когда вдали от цивилизации, да ещё в плохую погоду у вас отказывает мотор. Поэтому, если фразы «контактная группа», «тиристор» или «лепесток» ни о чём вам не говорят, лучше остановить свой выбор на импортном моторе. Прекрасно отдаю себе отчёт, что очень немногие в нашей стране могут позволить себе покупку импортного мотора, тем не менее в троллинге мотор — наш основной помощник, он должен помогать нам, а не мешать. Хороший мотор через некоторое время просто перестаёшь замечать, полностью сосредотачиваясь на рыбалке. Остаётся только надеяться, что когда-нибудь мы всё-таки будем ходить на недорогих и надёжных моторах отечественного производства. Если транец вашей лодки позволяет повесить резервный мотор, можно довольно удачно совместить проблему безопасности и «бюджетности» троллингового мотора, купив небольшой импортный в придачу к вашему Вихрю или Нептуну. Правда, не каждая лодка допускает румпельное управление мотором, этот момент нужно продумать заранее. Как правило при выборе мотора для троллинга перед нами встают две задачи — с одной стороны, мотор должен уверенно выводить лодку на глиссирование, с другой стороны, мотор должен обеспечивать приемлемую скорость троллинга — обычно 2-5 км/ч.

При слове троллинг воображение многих людей сразу рисует большой катер с мощным мотором, напичканный рыбопоисковым и навигационным оборудованием, парой даунриггеров и большим количеством спиннингов. Думаю, нет смысла говорить, что такое оснащение доступно очень небольшому количеству наших сограждан, поэтому для многих троллинг представляется некой забавой для ленивых богачей. Одна из целей данного руководства состоит в том, чтобы убедить читателя в гораздо большей демократичности данного способа ловли рыбы. Для начала попытаемся понять, что даже если мы ловим всего одной приманкой, перед нами открываются совершенно новые и уникальные возможности, чем при ловле классическим спиннингом. При этом под классическим спиннингом мы будем понимать и джиг-спиннинг, который за последние 5-6 лет стал практически всенародным.

Read more »

Выбор снасти для троллинге допускает большую вольность, чем скажем, для спиннинга. Тем не менее и здесь есть свои нюансы, на которые следует обратить внимание. Начнём наше рассмотрение с удилища. Так как размер основных пресноводных хищников относительно невелик, за исключением пожалуй, сома, нет смысла покупать специальные троллинговые удилища, рассчитанные для морского троллинга. Действительно, смешно вываживать щуку, пусть даже она весит 10 кг, удилищем с верхним тестом 200-300 г. Удовольствия от вываживания таким дрыном получить удастся вряд ли. Да и держать длительное время в руке его тоже довольно утомительно. С другой стороны, спиннинговые удилища лёгкого и среднего класса нас тоже вряд ли устроят. Причин этому несколько. Как правило, глубоководный дайвер довольно ощутимо нагружает нашу снасть. Если удилище стоит в подстаканнике, в момент резкой поклёвки фрикцион катушки может не успеть отработать и нагрузка на удилище превысит критическую. Ещё один немаловажный момент, который редко принимают во внимание. Как правило, дорогое удилище лёгкого класса требует к себе довольно бережного отношения. Производитель настоятельно рекомендует держать его во время транспортировки в жёстком тубусе в разобранном виде. Так как троллинг предполагает частую смену мест, никто конечно не станет каждый раз перед очередным марш-броском разбирать снасти, поэтому обычно они сваливаются в общую кучу и таким образом трясутся в лодке до следующей точки. Нетрудно догадаться, что во время такого путешествия удилища получают многочисленные удары друг об друга и о борт лодки. И чем тоньше стенка бланка, тем более вероятно в нём появление микротрещин. В качестве наглядной иллюстрации хочу привести два примера из собственной практики, произошедших на Рыбинке. Случай первый. Среднего размера волна, шли мы тогда на кастрюле, на транце 25 сильный мотор. Душа ликовала, упиваясь свободой, как в песне «позабыто всё на свете, сердце замерло в груди, только небо, только ветер, только радость впереди». Про удилища, естественно, тоже забыли. А они, спутавшись воблерами, периодически постукивают о борт и друг об друга. Минут через 5 после начала ловли на один из воблеров садится окунь грамм на 300. Алексей — парень эмоциональный, поэтому его подсечку очень трудно описать словами. Как боксёр начинает свой удар с закручивания корпуса, так и наш герой, вложив в подсечку всю массу тела, напрочь вырубил бедного окунишку… Вот только вместо фразы «есть контакт» все услышали сухой треск и последовавшую за этим немую сцену из незабвенного гоголевского произведения. Практически нулевое удилище очень известной фирмы сломалось чуть выше стыка. Очевидно при ударе о борт (именно этим местом оно об него билось) образовалась трещина, которая и дала о себе знать при подсечке. А окунишку Алексей потом всё-таки достал…